10月25日，我国公路学会和高德地图联合发布了《2023年高速公路服务区出行热度剖析陈述（1～6月）》。该陈述是首份根据出行大数据的高速公路服务区出行热度剖析陈述。

  陈述数据样本来源于高德地图活泼用户，数据掩盖了全国32个省份已注册运营的7692个高速公路服务区（不含加水站、单一加油站）。数据点评目标由日均驾车规划热度、人均驾车规划频次、日均驾车出行活泼度、驶入率、全天拥堵延时指数、累计拥堵时长6项构成。计算时刻从2023年1月1日至6月30日。陈述中显现了出行热度前1000名的服务区。

  其间，G1京哈高速公路河北秦皇岛段山海关服务区（下行）以87.4%的得分位居热度第一位，第二位是G2京沪高速公路江苏姑苏段阳澄湖服务区（上行），第三位是G30连霍高速公路新疆哈密服务区（上行）。

  出行热度前十的服务区90%均坐落国家高速公路网主线个）、新疆（1个）5个省份。从区域散布的视点看，东部占比70%、中部20%、西部10%。这些服务区的驾车出行活泼度是全国中等水准的1.4倍。

  出行热度前百的服务区从区域结构上看，东部最多、占比58%，中部次之、占比27%，西部再次、占比15%。东部的服务区进入前百还在于区域经济的兴旺、交通量大、特征服务区的打造，以及设备设备的完善等要素，而西部还在于交通区域的优势、丰厚的旅游资源等。

  值得注意的是，驶入率方面，西部显着较高。到现在，我国高速公路服务区的均匀驶入率为19.23%，近六成的服务区驶入率在10%～25%之间。东部地区75%的服务区驶入率低于全国中等水准，究其原因，受城市化程度高、服务区距离小、晋级改造后进一步分流等影响。而中部地区因为过境交通量较大，西部地区因为距离较大、功用相对单一需求依赖度高、选择性较少等原因，驶入率相对较高。

  数据显现，半年内，59.75%的高速服务区日均驾车规划热度值小于100，仅有10.01%的服务区热度值大于500。不同省份之间的距离显着，最高的江苏日均热度值到达485，最低的西藏仅为28。这说明广阔出行者有志愿进入的服务区大多散布在于少量路线上的少量热门服务区。

  根据高德地图数据样本，剖析显现，现在我国高速服务区日均驾车出行活泼度的均匀值为2112，高于3000以上的服务区占比为24.40%，低于1000的占比42.36%。而全天拥堵延时指数的均匀值为1.05，超越多半服务区均匀值会集在1.0～1.1之间，180天内超越多半的服务区累计拥堵时长在10小时以内。由此可见，高速服务区的日均驾车出行活泼度遍及不高，拥堵状况不严峻。城市群和经济圈地点的服务区因需求较大而热度靠前。

  该陈述根据大数据视角剖析高速公路服务区出行规则，针对当下高速公路服务区开展新布景，为高速公路服务区建设者、运营办理者和经营商等各方面，提出了“以新时期出行者需求为导向”“活跃打造并延伸品牌效应”“稳根底、挖潜力、不跟风”“灵活运用大数据辅导运营办理”“充沛重视国家高速公路网主线服务区开展”五条主张，助力高速服务区全面高质量开展。

  “十四五”以来，高速公路服务区的定位已经由单一的高速公路隶属设备向复合型归纳服务渠道改变，服务理念由根底服务向质量服务改变，开展思路由单一的路内经济向路域、路衍的全工业经济改变，才智化、低碳化和质量化开展理念与开展格式都得到逐渐提高。