一元复始，岁华新至！2025元旦之际，机械工业出版社汽车分社全体成员祝福您在2025年生活如诗如画，每一天都充满阳光与希望！

  元旦是一年的起点，而说到中国轿车工业的起点，我们一般想到的都是红旗汽车。

  但实际上中国汽车人打造的第一款轿车是东风CA71。这款车诞生于1958年5月12日，由长春第一汽车制造厂制造。

  在新中国成立初期，汽车工业基础薄弱，轿车领域更是近乎空白。拥有一辆国产轿车成为了无数国人的期盼。就在这样的背景下，东风CA71轿车应运而生，它宛如一颗启明星，划破了中国轿车工业的黑暗夜空，开启了新中国自主造车的壮丽篇章。

  东风CA71作为当时我国第一次制造的小轿车，由于技术不成熟，故障率较高和后续车型路线转变的原因，最终没能实现量产，因此并不被大家所熟知，但是它的出现为红旗的诞生起到至关重要的作用。

  即便如此，东风CA71依旧在中国汽车发展史上有着特殊的地位，是当之无愧的国产轿车鼻祖。

  新中国成立后，工业基础近乎废墟，造飞机、坦克遥不可及，汽车制造也如同天方夜谭。

  在那个国际形势复杂的年代，绝大多数能生产轿车的国家，其领导人都乘坐本国生产的轿车，这既是民族自尊心的需要，也是一种政治需要。苏联的斯大林等领导人乘坐的便是苏联自己生产的吉姆牌高级轿车。

  而中国在解放之初没有造车能力，官员日常用车依赖缴获或外购，甚至开国大典上领导人乘坐的轿车还得靠他国馈赠。毛主席在1956年4月发表著名的《论十大关系》的讲话中，感慨道：“何时能坐上我们自己生产的轿车开会就好了。” 这不仅道出了他个人的心愿，更反映出当时中国在交通运输领域面临的困境以及对自主生产轿车的迫切需求。

  由此，能乘坐国产小轿车成为了当时党和国家领导人心中的夙愿，也成为了中国汽车人努力奋斗的目标。

  面对艰巨的任务，一汽的专家和工人们没有丝毫退缩。他们在“四无”—— 无资料、无经验、无工装、无设备的绝境下，开启了艰难的探索之旅。为了寻找参考，一汽委派设计处处长史汝楫、发动机设计工程师胡同勋等赶赴北京，在有限的外国轿车资料中仔细甄别，最终选定法国的 “西姆卡” 轿车作为蓝本。这款车外型线条简洁明快，整体布局合理，成本造价适中，与我国当时的国情和条件较为契合。

  回到一汽后，技术人员迅速投入设计工作，在不改变车身基本结构的前提下，对外形、内饰件进行了大胆且适当的改进。1958年初，零部件试制阶段紧锣密鼓地展开，一场与困难较量的战斗打响了。没有零件，工程师们就奔赴本溪钢铁厂进口的废旧汽车堆，从中寻找可用零件进行测绘；没有场地，就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块狭窄拥挤的空间；铸造工人更是干劲十足，每天 “晨造型，午浇铸，晚清理”，仅用7天便完成了原本需要40天的工作量；零件加工单位提出 “工序接工序，零件不落地” 的口号，工人们不分昼夜地跟着零件跑，围着机床转；最为震撼的是，整个车身的制造和各种钣金件的加工，因没有模具，几乎全靠钣金工们一锤锤地手工敲打成形，发动机、变速箱也硬是在三天三夜的奋战中被制造出来。在全体一汽人的齐心协力下，各工种以惊人的速度完成了设计与制造任务。

  当这辆承载着无数希望的东风CA71轿车呈现在世人眼前时，其独特的设计令人眼前一亮。

  车头那昂首向上的小金龙车标，威风凛凛，它不单单是一个装饰，更是中华民族精神的象征，寓意着中国汽车工业如巨龙腾飞般崛起。车标制作的步骤充满艰辛，一汽工具车间的工人们组成攻关队，在无经验可借鉴的情况下，反复尝试，从选材到成型，历经万难，最终让这条闪耀着24K纯金光芒的小龙傲立车头，为整车注入灵魂。

  车尾灯采用宫灯造型，宛如两盏明灯，散发着古韵悠长的气息。当夜幕降临，尾灯亮起，那柔和而独特的光芒，仿佛诉说着古老中国的故事，与当时国外轿车千篇一律的现代风格尾灯形成鲜明对比，让东风CA71无论行驶在哪里，都能被一眼认出是 “中国制造”。

  车门两边装饰条上，手书的 “中国第一汽车厂” 几个字苍劲有力，这不仅是一种标识，更是那个时代中国汽车人自力更生、奋发图强的精神写照。车身主体选用具有大福大贵意味的紫红色为主色调，顶部搭配爽目的银灰色，这种色彩组合既符合国人对美的追求，又展现出庄重与典雅。每一处细节都将中国传统工艺之美展现得淋漓尽致。

  最初，车头放的是 “东风” 两字的拼音 “DONG FENG”。时任中央办公厅主任是第一个见到小轿车的领导。他前前后后，仔仔细细地看完小轿车后，在喜爱与高兴之余，也皱了一下眉头。他问一汽厂长饶斌：“车头为何需要打一排字母？这字母是啥意思？”

  说：“这不太好吧，你身为一汽人，知道这些字母是啥意思，但未必所有人都认识。不认识这些字母的人，会以为这是一辆外国汽车呢，建议还是把这些字母换成汉字。”

  厂长饶斌马上吩咐一汽人，换掉拼音字母。于是送车团队紧急更换了车头文字，几经辗转，他们从《苏东坡字帖》里集出 “东风” 二字，影印而成，这才有了车头金光闪闪、极具中国韵味的 “东风” 标识。这一细节的更改，看似微不足道，实则蕴含着深刻的民族情感，这样一辆车行驶在大街上，人们都特别高兴，以前他们还没见过有中国字的汽车呢！

  1958年5月，这辆凝聚着无数心血的东风CA71轿车，承载着中国汽车工业的希望，驶向了。当它缓缓驶入怀仁堂前的小花园旁边时，仿佛一颗闪耀的明星，吸引了众人的目光。此时，八届二次全会正在北京召开，参会代表们纷纷围拢过来，眼中满是新奇与自豪，大家仔细端详着这辆国产轿车，口中赞叹不已。

  5月21日下午，与林伯渠来到轿车前，满面笑容，在车子周围踱步审视，眼中闪烁着欣慰与喜悦的光芒。随后，他与林伯渠一起坐进车内，轿车缓缓启动，围着小花园平稳地转了两圈。下车后，难掩兴奋之情，高兴地说道：“坐上我们自己造的小汽车了！” 这一刻，被历史永远铭记，东风 CA71不仅承载着领袖的身躯，更承载着一个国家、一个民族对于自主工业崛起的热切期盼。它向世人宣告，中国在自主轿车制造的道路上，已然迈出了坚实的第一步。

  令人惋惜的是，由于当时中国工业基础整体薄弱，生产的基本工艺落后，零部件配套产业不完善，东风CA71最终未能实现量产。在生产了30辆后，它的生产线逐渐停止运转。然而，这30辆东风CA71轿车却如同一颗颗火种，为后续中国轿车工业的发展保存了希望。它积累的宝贵经验，涵盖了从设计研发到生产制造的所有的环节，为红旗轿车的诞生奠定了坚实基础。仅仅三个月后，红旗轿车惊艳亮相，接过了中国自主轿车发展的接力棒，沿着东风CA71开辟的道路大步前行，开启了中国高端轿车制造的新篇章。

  东风CA71虽未在市场上广泛普及，但其承载的历史意义和精神价值远超于了量产本身。它是新中国汽车工业的开拓者，让世界看到了中国人自主造车的决心与勇气。在它之后，中国轿车工业砥砺奋进，逐步摆脱了对国外技术的依赖，向着更高的山峰攀登。它见证了一个时代中国汽车人的拼搏，也为如今中国汽车工业的蓬勃发展埋下了希望的种子，让后人永远铭记那段从零起步、艰苦卓绝的奋斗岁月。

  与此同时，东风汽车的故事也并没有随之落幕，它将在17年后以另一种形式迎来新生！

  东风CA71轿车，作为中国轿车工业的开山之作，承载着那个特殊时代的厚重记忆。它是中国汽车人在困境中不屈不挠、砥砺前行的精神象征，是中国工业发展史上一座不朽的丰碑。虽然它仅生产了30辆，未能实现大规模量产，但其所积累的技术经验、凝聚的民族精神，为后续中国汽车工业的蓬勃发展注入了源源不断的动力。

  如今，中国已然成为全世界汽车产销大国，各类自主品牌百花齐放，新能源汽车更是异军突起，引领世界潮流。回首往昔，东风CA71迈出的第一步显得弥足珍贵；展望未来，中国汽车工业必将在先辈们开拓的道路上继续奋进，向着汽车强国的目标全速迈进，续写更加辉煌的篇章。

  让我们永远铭记东风CA71的历史功绩，传承那份坚韧不拔、勇于创新的精神，为中国汽车产业的腾飞助力！

  ——以上图文内容取材自机械工业出版社出版的《汽车里的中国故事》和《中国汽车史话》

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