骁遥电池采用了正极材料表面修饰技术，结合创新的高压电解液配方形成“纳米级防护层”，有实际效果的减少了活性层的副反应。正极材料中还引入了高活性激发态粒子，大幅度的提高锂离子在材料中的传输效率。

  SOC全场景高精模型，将SOC控制精度提升了40%。创新结合BMS智能算法优化，让骁遥电池的纯电使用率整体提升了10%以上，实现了超过400km的纯电续航。此外，宁德时代通过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率预测控制策略，让增混车的功率性能也再次提升20%。

  4C超充技术的引入使，得骁遥电池实现“充电10分钟，补能超280km”。正极快离子导体包覆技术、负极二代快充石墨和新型纳米包覆技术、多梯度分层极片设计和全新的超高导电解液配方，使锂离子的穿透性提升，让增混车型也能享受纯电般的极致充电体验。

  宁德时代钠离子电池技术的应用，使得骁遥电池打破了新能源车型的低温局限性，实现实现零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度与常温驾驶没有差别的体验。

  在高可靠和高安全性方面，从原材料筛选与分子设计开始，宁德时代构建了一套包括多级防护结构、极限制造工艺、全方位测试验证、以及大数据预警在内的可靠性管理与评价体系。

  目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

  小鹏汽车AI天玑5.4.0正式开启公测，带来共计248项功能的更新，涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联，其中XNGP的AI智驾能力强化尤为明显。至此，自5月起AI天玑系统已完成了10个版本的更新。

  AI智驾方面，搭载了AI天玑5.4.0的小鹏P7+将拥有小鹏最强的AI智驾能力，实现“0速激活，原地启动”。小路绕行、跨车道变道、汇入汇出口等复杂场景通行效率提升，在切换导航、更改目的地、更改路线等特点场景无缝切换。AI泊车的泊入率提升了近20%，支持断头车位、狭窄车位的泊入。

  AI座舱方面，AI天玑5.4.0首发了时空光影显示系统，用户都能够根据天气及使用场景显示独特的SR画面，如傍晚可看日落，充电时可追极光。

  AI底盘方面，AI天玑5.4.0版本新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式、AI底盘两大功能，优化动能回收制动体验，可实现对底盘的毫米级调整。

  AI互联方面，AI天玑5.4.0版本首次上线了HiCar、Carlink的互联，安卓、鸿蒙都能实现手车互联。

  此外，小鹏汽车宣布小鹏P7+及后续车型将不再区分Max和Pro版本，全系标配AI智驾，不依赖高精度地图、激光雷达，实现用一套软件适配全车系。

  在云端大模型研发方面，现阶段小鹏已达到“端到端四部曲”的第二步，是全球唯二量产轻雷达、轻地图的厂商，基于L2级的硬件就能为用户更好的提供接近无人驾驶的体验。小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。除自动驾驶领域外，小鹏的云端大模型是国内首个泛机器人领域的基础大模型，还将应用在机器人、飞行汽车等领域。

  此外，小鹏汽车董事长CEO何小鹏正式公开宣布“小鹏1024科技日”正式升级为“小鹏AI科技日”，并将在华南理工大学举办。小鹏汽车将以全球直播的形式，分享小鹏在AI汽车、AI机器人以及飞行汽车等领域的成果。

  现代汽车发布最新的“滚动实验室”（rolling lab）车型——RN24。这款车型延续了RN22e和N Vision 74的传统，作为测试高性能技术和赛车特性的平台，其中的技术将搭载于未来现代N部门的纯电车型上。

  RN24搭载现代Ioniq 5 N同款641马力动力系统、84千瓦时电池组，但车身却要小得多，轴距较Ioniq 5 N缩短了340毫米，现代甚至专门为其开发了一个灵感来源于WRC的定制电动底盘。

  RN24拥有WRC动力传动控制管理系统，驾驶员可通过方向盘上的按钮调整动力、加速度灵敏度、再生制动灵敏度和动力分配比例，类似于现代当前WRC赛车的体验。“拉力模式”受到i20 N Rally 1 WRC的启发，优化了扭矩分配。新的电子手刹的加入，使得漂移更轻松。Ioniq 5 N的N Active Sound+系统也被升级，加入了两个侧面扬声器，后轮拱则充当了音箱的作用，增强了声音效果。

  RN24几乎绝对没传统的车身覆盖件，而是采用了一种类似外骨骼的暴露式防滚架结构。此外，它还配备了与现代TCR赛车相同的尾翼。车重为1,880公斤，比Ioniq 5 N轻了约350公斤。

  现代N品牌管理集团副总裁Joon Park表示，RN24体现了现代N致力于通过第一先考虑驾驶体验而不是单纯的技术参数来推进电动赛车技术的决心。“滚动实验室”项目证明了高性能电动汽车仍有未开发的潜力。

  雷克萨斯LFR公路版内饰谍照曝光，原型车在A柱前方装有一个后视摄像头，图像显示在仪表盘底部靠近自动换档杆的位置的屏幕上。中央控制台上有一个电子驻车刹车和自动换档杆，圆形全数字速度表占据了仪表盘的中心位置。仪表盘上还有用在空调控制的额外开关，顶部是一个大的显示屏，可能是测试用的临时装置。

  同时，LFR公路版在纽北初步圈速也得到了确认，成绩低于8分钟。据悉，雷克萨斯目前并不追求圈速记录，而是专注于磨练操控和调校设置。预计随工程师继续优化车辆，赛道全速也将大幅缩短。

  与此同时，此前关于动力的猜想也得到了证实，LFR将确实搭载V8混动系统。谍照摄影师观察到，在行驶几米后，燃烧引擎才会启动，此前车辆几乎是无声地滑行。虽然具体细节尚未公布，但很明显雷克萨斯是在基于GT3赛车的基础上进行建设，后者本身装备了双涡轮增压V8引擎。

  宝马与清华大学共同成立“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”，以“未来出行”为战略方向，聚焦汽车行业变革的关键趋势和技术前沿，特别在电芯安全技术、动力电池回收、人工智能、“车路云一体化”（V2X）、固态电池和汽车全生命周期的碳减排等尖端领域深化合作。

  在固态电池领域，宝马携手清华大学电池技术领域的领军教授，专注固态电池的热管理和新材料开发，加速推动固态电池的大规模生产。

  在V2X技术领域，双方将研究探索为未来的宝马量产车带来更丰富的智能网联体验。尤为值得一提的是，此次合作升级打破了传统院系界限，有效促进了跨学科资源的整合与共享，进一步释放了科研创新的巨大潜能。

  宝马与清华大学的合作始于2012年，十二年来取得了丰富的研究成果。特别在动力电池回收方面，宝马与清华大学及本土合作伙伴华友，共同研发了动力电池全生命周期管理系统。宝马是最早打造动力电池闭环回收的汽车制造商之一，于2022年与中国本地伙伴合作率先打造了国产电动车动力电池原材料闭环回收模式，2023年共回收1041吨电池再生原材料。

  宝马与清华大学的合作不仅仅局限于技术创新，还涵盖人才培育以及文化交融与互鉴等方面。“中欧未来科技青年领导力”项目已同步启动，助力培育企业家精神、培养具有全球视野的未来商业创新领袖、增进中欧之间的经济与人文互动。

  同时，双方还共同探索艺术与科技的融合，于2019年共同推出了融合东西方美学的BMW 7系“华彩辉耀典藏版”车型。近日，宝马将该车赠与清华大学美术学院，以此见证双方的合作伙伴关系不断深化和拓展。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。