提到日产天籁，有个词是挥之不去的，那就是会移动的大沙发。可见日产天籁这款车的舒适性在广大车友群体里早就有口皆碑。不过随时代的发展，仅仅满足舒适性，显然不符合现如今消费者越来越挑剔的眼光。

  放眼竞争对手们，或追求动力，或追求节能减排，或追求更低的造车成本。而舒适性似乎在一段时间里，被很多购车者抛在脑后了。然而随着新天籁2.0T车型的到来，这一切的一切，都将成为历史！究竟新天籁2.0T到底如何呢？赶快跟随脚步，一块儿来看看吧！

  本文试驾车辆为新天籁2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版（也就是传说中的顶配版），市场指导价为26.98万元。

  当一眼看到全新天籁时，整体修长的车身，不禁想起了日系豪华品牌。车身尺寸比老款有了明显的提升，显得格外修长。进到车内，随着点火时的发动机轰鸣声，轻点油门，转动方向盘，之前担心这个车很大，不好控的想法随之烟消云散。

  座椅的包裹度和舒适程度都恰到好处，对比于老款天籁有过之无不及。搭配的BOSE 9扬声器的音质绝对能满足大多数天籁车主的耳朵。

  相信不少车友对于这台2.0T发动机早有所闻，这台之前装配在英菲尼迪QX50上，现如今被放到了全新天籁的发动机舱里。不过相比于QX50的发动机参数略有下降，上限功率252匹，最大扭矩380Nm。

  可变压缩比的发动机虽然听上去简单，但是其实就是21世纪内燃机技术大革新的重要见证。而新天籁这台2.0T涡轮增压发动机，也是迄今为止唯一一台量产的可变压缩比的涡轮增压发动机。它能轻松实现压缩比从8:1—14:1的无极可变，通过奥托循环和阿特金森循环两者间的转换，提升了发动机燃油效率，进而达到了兼顾燃油经济性和动力本相矛盾的苛刻需求。

  除此之外，要想实现可变压缩比，还需在机油泵、水冷控制管理系统、燃油喷射系统都进行重新设计，才可使得可变压缩比线T 可变压缩比涡轮增压发动机，还将镜面熔射缸孔技术运用其中，在缸体内部形成一层超薄的熔射膜，再采用镜面加工工艺，理论上可减少高达44%的发动机内部磨损。从而逐步降低油耗的同时，提升发动机的耐久性。

  配置方面，顶配车型座椅加热方向盘加热自然不可少，同时还提供了自适应巡航、360°全景影像、自动泊车与自动驻车系统，并全系标配了疲劳驾驶预警系统。

  值得特别说一下的是，新天籁的HUD抬头显示功能除了能提示车速外，还可以将车载导航系统投射到HUD上面，真正的完成了“HUD导航”，并且HUD显示屏经过了特殊处理，抗眩光能力也非常好。